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经济发展新常态背景下吉林省农资物流运行模式研究

发布时间:2020-03-13 13:55:00      来源:湖北农业科学

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刘子玉 肖静

摘要:首先分析了吉林省农资物流的发展现状和存在的问题,接着根据吉林省农资物流的现有模式分析其存在的问题,最后探索构建适合吉林省农资物流发展的运行模式,并提出保障该模式运行的有效策略。

关键词:新常态;农资物流;运行模式;吉林省

中图分类号:F324.6 文献标识码:A 文章编号:0439-8114(2017)11-2162-04

DOI:10.14088/j.cnki.issn0439-8114.2017.11.042

Abstract: The development status and problems of agricultural logistics were elaborated firstly, then the problems were analyzed based on the existing agricultural logistics models in Jilin, and finally the operation model construction of agricultural logistics suitable for agricultural development in Jilin were explored, and the effective strategies for ensuring the operation of the model were proposed.

Key words: new normal; agricultural logistics; operation model; construction

“新常态”一词是国家主席习近平于2014年5月份赴河南考查时提出来的,随后习主席又在多种场合下提及该词,主要是针对中国经济发展的阶段性和中国仍处在重要的战略机遇期提出来的[1,2]。吉林省作为中国的农业大省,农资物流是农业经济发展的重要一环,目前农资物流发展中存在的问题一直困扰着吉林省农村经济整体运行效率和运行质量。因此,有必要构建一个适应经济发展新常态的农资物流运行模式,优化吉林省农资物流发展过程中所涉及到的农业生产资料加工、包装、运输和配送等环节,进行农资物流过程的整合,实现农资物流效果和效率的最大化,从而降低物流成本和增加农产品附加值,提高农民收入,为吉林省“三农”问题的解决和政府制定相应政策提供有价值的参考。

1 吉林省农资物流的发展现状及存在问题

1.1 吉林省农资物流的发展现状

资料显示,吉林省已经成为中国对农资需求比较大的省份之一,但是却存在着与之不相匹配的农资物流发展滞后的现象[3]。表现在农资物流的基础设施不完善,效率和效益不高;农资物流网点比较分散,专业化程度不高,物流新技术在农资物流发展过程中应用较少;农资物流服务意识淡薄,服务理念不完善;农资物流的流通渠道还不畅通,市场运营效率比较低,市场的监管机制不完善[4]。加快吉林省农资物流业的发展,构建一个适合于吉林省发展的农资物流发展模式,对于优化吉林省农资物流的相关资源配置,调整产业结构,改善农村投资环境,提高农产品附加值,推进吉林省农村经济增长方式的根本性转变都具有重要的意义[5]。现阶段,有很多农资物流的从业者已经意识到了农资物流的发展需要现代化的管理方式,需要“互联网+”的参与,需要农资物流的信息化建设,需要先进的物流理念、合理严格的监管机制,需要一个公平合理的物流经营环境。

1.2 吉林省农资物流发展存在的问题

1.2.1 市场流通效率低 吉林省现有的农村公路大多数还是中国前些年“村村通”修建的水泥路,这些水泥路有些路段在建设的时候水泥的标号就不达标,加之道路年久失修,导致许多路段路况很差,严重影响了农资物流的发展。另外,物流企业内部的设施落后,有些农资物流企业的运输、信息等服务设施不配套。老旧的农资物流运行模式不合理,仓储、运输、配送等各个环节还主要以手工操作为主,标志着社会发展程度的信息技术不能很好地应用,这些导致吉林省农资物流市场流通效率低。

1.2.2 物流组织化程度低 根据调查,吉林省农业组织中98%以上还是以个体商户为主,大多规模小、经营条件简陋、经营方式落后、实力弱、市场占有率低,根本形不成合理有效的物流组织。类似于吉林省榆树市泗河镇凯丰机械种植专业合作社、吉林省富运种植农民专业合作社、吉林省大安市民意农民专业合作社等具有组织的合作社很少,而且发展起步晚、水平低。几乎没有农资物流专业合作社,有些涉及到农资物流方面的合作社,其组织化程度较低、入社农民数量少。这就导致了个体户经营农资物流的资金匮乏、信息不流畅、经济规模偏小,抗风险能力差,更谈不上连锁经营了。无法与大的农资公司进行有效对接,增加了农资物流的运营成本。

1.2.3 物流成本居高不下 吉林省的农资物流基本上还是以传统方式在经营,农资企业既进行生产经营,又进行销售运输和仓储,还进行物流配送,需要大量的物流装备。这就导致了农资物流成本居高不下,再加上农村物流信息服务的不完善,就会无形中增加农资的仓储、配送、运输等成本。再有,农民从各级分销商處购买自己所需要的农资,又会增加农民的负担。

1.2.4 信息化程度不高 吉林省物流信息不健全,农资物流的信息化、标准化程度更低,农资信息网还没有完全与各级政府、企业进行有效衔接。加上有些农民居住在交通和信息不畅的山沟里,农户居住比较分散,物流资源难以共享,农户不能完全享受到物流信息技术带来的恩惠,农民也不能把相应的信息反馈出来,基本上处于信息在村乡的断层、沟通渠道不畅的局面。

1.2.5 市场监管机制不完善 随着信息化程度的提高,在广袤的农资市场上的个体经营户逐渐增多,庞大的农资经营户队伍的出现需要先进的管理理念和监管机制。但是现阶段中国农资物流市场的监管机制并不完善,农资物流市场管理比较混乱,运营效率较低。有的地方监管部门比较多,会增加农资物流经营户的负担,有的地方存在着监管盲区和漏洞,农资物流经营户的市场竞争不公平。

2 吉林省农资物流运营模式分析

2.1 现有运营模式

吉林省现有的农资物流运营模式见图1。由图1可以看出,吉林省农资物流现有的运营模式是由生产企业通过物流中心,再经过农资批发商、农资零售商、农资商场和农资超市等进入到农户手中,农户把反馈的信息也会反方向地传给各个节点。图1还显示,吉林省农资物流的物流传递还是采用B2B或B2C的方式进行配送。如果针对农资物流的销售商进行划分,又可以将吉林省农资物流的现有模式分为第三方运营模式、邮购运营模式两种模式。

2.1.1 第三方运营模式 该种模式是指农资生产企业或者销售商通过第三方进行物流的运输服务和仓储服务,并将农资产品配送给农民手中。该种模式通过物流将农资生产企业、农资销售商、农资消费者紧密联系起来,销售商与制造企业有着紧密的客户合作关系,与消费者有着间接的客户合作关系。第三方运营模式是物流行业中最为传统的模式[6](图2)。

该种模式也可以通过直销的方式,略去销售商的环节,由制造企业直接通过第三方物流销往消费者,见图3。

该种模式还可以以包销的运营模式出现,是指农资物流企业把农资生产企业的产品进行包装加工,然后以自己的品牌进行销售,见图4。

2.1.2 邮购运营模式 该种模式是通过电子商务运营,可以通过邮政物流来实施[7]。该种模式适合于少量的农资,例如种子、绳套等。化肥、农药等不适合通过邮购模式进行运营。具体模式详见图5。

2.2 现有运营模式存在的主要问题

1)缺少专业的第三方农资物流企业。吉林省的农资物流市场是一个具有较大需求的市场,也是中国物流业发展的新领域,但是,吉林省农村缺乏从事农资运营的专业化第三方物流企业,现有的农资物流规模小、服务差、效率低、人员素质低。不能充分发挥农资物流的相关功能,缺乏完善的服务于农资的创新经营模式。

2)缺乏处理突发事件的运作模式。吉林省地处中国的东北部,四季分明,经常会出现雪灾、冰灾、暴雨洪灾等,特别是农村和山区中的道路不顺畅,如果农民急需相应农资,物流公司因缺乏应急运作模式而未能及时提供农资,导致农业生产停滞,则会造成极大的损失。因此,吉林省农资物流需要有处理突发事件的运作模式,可以成立应急处理中心,应急处理中心作为农资物流网络的应用辅助体系,也可以作为临时物流中心,处理农资物流临时储藏、运输、配送等的应急业务。

3 创新吉林省农资物流运营模式

从上文分析可知,吉林省农资物流的运营模式还存在着许多问题,在以后的发展中,应借鉴国外农资物流发展经验,根据吉林省的省情,在国家供给侧改革的大好时机引领下,依靠市场驱动,以实现吉林省农村经济发展新常态背景下的农资物流模式的创新发展。

3.1 区域整合模式网络构建

由于吉林省下辖9个地级市,农村地区比较分散,偏远地区的物流成本过高,而且偏远地区的物流运输时效也难以保证,为了保证吉林省所有农村地区的农资物流成本的有效运行,必须构建一个适合于吉林省农资物流区域整合模式的网络。本研究以第三方物流模式和基于节点的物流模式为基础,增添信息化管理方式来满足吉林省农资物流的运行需要。根据吉林省的省情,可以构建如图6的网络模式。

图6中的吉林省农资物流区域整合网络模式是一个多功能、多层次的网络平台,能够根据不同的运输方式及时地把农民所需要的物资通过物流区域整合网络传递给农民,是一个信息流、物流、资金流平行发展的系统。这种网络模式可以满足吉林省不同地区的农资物流运营,无论是农资的运输、包装、仓储、流通加工等物流功能都能通过吉林省农资物流区域整合网络来实现。在选择物流节点的过程中主要选择吉林省农资物流企业集中度高、基础设施条件优越的为主体,选取长春、四平、吉林、延吉等物流节点作为农资物流运作基地,以陆路和铁路作为运输干线,选择适合不同道路的运输车辆进行农资的运输,重点打造以长春为核心的农资物流节点,向吉林、四平、延吉、白山、松原、通化、白城、辽源等辐射,每个地級市再向自己所辖的县乡村辐射。

3.2 区域整合模式信息平台构建

现代化的吉林省农资物流运营离不开“互联网+模式”,离不开吉林省的电子交易平台,这就需要构建农资物流信息化平台。让农资生产企业、农资物流企业、农户之间通过信息平台进行信息交换,夯实吉林省农资物流业信息化的基础,促进吉林省农业的大发展。所构建的吉林省农资物流信息平台所包含的信息见图7。

“三农”问题一直是吉林省农村需要解决的关键问题,也是农资物流运作过程中不可回避的问题,农资物流涉及到农业资料的运输、仓储、配送、加工、包装、装卸等各个方面。吉林省应该成立“三农”服务平台,农民可以通过网络平台或手机APP把信息传递给“三农”服务平台,由“三农”服务平台把信息通过农村信用机构传递给农资生产企业或者是农资经营超市,见图8。

3.3 创新运营模式的机理

首先建立“三农服务运营服务平台”,通过信息平台收集采购信息,通过集中采购降低农资产品的采购成本,定期向农资生产企业下订单,农资生产企业根据订单向乡镇农资物流中心进行供货,再由乡镇农资物流中心向客户配送相应的农资产品,同时还要监控库存中农资的状况,加强库存管理。该物流运营模式还有一个重要的功能,就是大型连锁超市和农资生产企业还可以向农户发布相关的需求信息,通过向乡镇物流中心下订单,也可以通过“三农服务运营平台”来实现农产品的直接采购。

从资金结算服务方面来看,通过与乡镇农村物流中心核对账目,吉林省的相关农村银行和信用机构也可以将资金通过“三农服务运营平台”和手机APP发给农户;或者通过乡镇农资物流中心将农资产品的贷款上交给农村信用机构。

4 吉林省农资物流的运行策略

4.1 要由传统运营向现代物流转变

吉林省的农资物流的现有运营模式还是具有传统特色的自营的模式,传统的农资物流自营模式规模小、投入成本高、经营分散、信息的沟通慢。这样的经营模式不仅会增加企业的经营成本,而且也难以满足农户对农资的及时需求。在互联网+、大数据和云计算等现代技术的应用下,吉林省的农资物流应该向现代物流模式转变,政府要采取措施,积极培育和鼓励有实力和有竞争力的农资企业来负责经营,鼓励现有农资企业通过兼并、控股、合作、联合等多种形式进行资产重组。

4.2 要加快建设重点物流园区

吉林省的各个地级市应该根据本地区的农村所辖范围设立重点物流园区,物流园区的建设规模应该能够满足和适应当地区域范围内一定时间的农资服务要求。农资物流园区的建设应满足道路通畅、运输便利。还要对物流园区进行合理规划布局,规划过程既要满足物流运营流程的需要,又要考虑农资物流的运营成本,保证农资物流园区的合理、畅通、绿色、环保等。

4.3 要加强农资物流的基础设施建设

农资物流因其独有的特点更要加强基础设施建设。作为有效运营的保障,吉林省偏远地区从事农资物流的主体需要完善基础设施。现在的基础设施建设虽然有了一定程度的改善,但是与现代农资物流业相比还存在着一定的差距,特别是吉林省的乡村公路和村村通等路网建设亟需完善,物流节点的建设也要重新规划。除此之外,农村的网络问题、农资物流的包装问题、农资物流的支线运输问题等都需要有效地解决。

4.4 要提高农资物流信息化程度

吉林省应该在经济发展新常态背景下,利用“互联网+”等现代化技术提高农资物流信息化程度,要建立采购自主化的电子物流系统平台(图9),完善农资物流信息共享平台,保证吉林省农资物流的信息的对等与交流,提高吉林省农资物流的整体竞争力。

4.5 要提高从事农资物流人员的素质

吉林省从事农资物流的相关群体的整体素质不高,急需物流方面的复合型人才,应该鼓励高等院校物流专业的毕业生到农村创业兴业,把在学校学到的相关理论运用到实践中,让既懂物流运作规律又具有开拓精神的管理人员加入到吉林省的农资物流队伍中来。

参考文献:

[1] 习近平.谋求持久发展,共筑亞太梦想—在亚太经合组织工商领导人峰会开幕式上的演讲[N].人民日报,2014-11-10.

[2] 张占斌,周跃辉.关于中国经济新常态若干问题的解析与思考[J].经济体制改革,2015(1):34-39.

[3] 张国权,李春好,孙承志.吉林省物流发展能力分析与对策研究[J].东北亚论坛,2013(5):105-116.

[4] 姚 舜,衣保中.吉林省区域物流节点建设规模预测分析[J].管理世界,2011(7):175-176.

[5] 赵树宽,张大伟,方艺文.基于信息技术的吉林省农村物流服务网络建设研究[J].情报科学,2015(5):53-58.

[6] 李奎刚.豫北地区现代农资物流运作模式研究[J].安徽农业科学,2011,39(16):49-51.

[7] 张继红.辽宁邮政物流业运营模式与发展策略研究[D].辽宁大连:大连海事大学,2011.

 
 
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